Como verificar se o carro tem sinistro

Sinistro, perda total e média monta não são a mesma coisa

• Sinistro é a palavra do seguro para o evento que gera indenização: batida, roubo, furto, incêndio, enchente. Um carro pode ter tido um sinistro pequeno, como um para-choque trocado pela seguradora, sem nenhuma anotação no documento.
• Perda total (ou "PT") é a decisão da seguradora de indenizar o valor do carro em vez de pagar o conserto, porque o reparo custaria mais do que a regra da apólice permite. O carro indenizado passa a ser da seguradora, que costuma vendê-lo em leilão.
• Dano de média ou grande monta é a classificação oficial do estrago, feita pela autoridade de trânsito depois de um acidente, pela tabela de pontos da Resolução Contran nº 810/2020. Ela vale para o registro do veículo, com ou sem seguro.

Ou seja: um carro pode ter tido perda total sem nunca ter sido classificado como média monta, se não houve boletim de acidente com relatório de avarias. E um carro sem seguro pode ser de média monta sem ter tido "sinistro" nenhum no sentido do seguro.

O que fica no documento do veículo

O registro oficial guarda a classificação de dano quando ela existe. O veículo com dano de média monta só volta a circular depois de consertado, com Certificado de Segurança Veicular (CSV) e vistoria do Detran, e o número do CSV fica anotado no campo de observações do CRLV. O de grande monta é considerado irrecuperável e tem o registro baixado: ele não pode voltar para a rua.

Por isso, o primeiro passo é simples: peça o documento e leia o campo de observações inteiro. Anotação de CSV, de remarcação de chassi ou de veículo recuperado de roubo merece pergunta e, muitas vezes, uma vistoria mais cuidadosa.

O que não fica em nenhum registro público

Batida sem boletim, conserto pago do próprio bolso e reparo feito pela seguradora sem perda total não geram anotação oficial. Essa informação, quando existe, está nas bases das seguradoras e dos leiloeiros, e aparece em relatórios pagos como "indício de sinistro".

O laudo completo do Histórico Carro inclui indício de sinistro, junto com passagem por leilão, roubo e furto e gravame; o exemplo de laudo mostra como o resultado aparece. Seja qual for o relatório, lembre que a ausência de registro não prova que o carro nunca bateu. O carro também conta a história.

Como o próprio carro conta a história

Antes de pagar por qualquer relatório, olhe o carro com calma, de dia e com ele limpo.

Lataria e pintura

• Pintura: diferença de tom ou de brilho entre peças vizinhas, textura de "casca de laranja" só numa porta, respingos de tinta em borrachas e frisos. Um medidor de espessura de pintura, que oficinas e vistorias usam, mostra onde a tinta é mais grossa que a original.
• Encaixes: vãos desiguais entre capô, para-lamas e portas, e portas que fecham diferente uma da outra.
• Parafusos: marcas de ferramenta nos parafusos do capô, dos para-lamas e das dobradiças indicam que a peça foi solta. Pode ser um conserto simples ou a troca de uma peça batida.

Estrutura e identificação

• Estrutura: soldas, massa ou ondulações nas longarinas (as vigas sob o motor e o porta-malas), nas colunas e no assoalho são sinal de batida forte. Esse é o ponto que mais pesa na segurança.
• Identificação: pela Resolução Contran nº 24/1998, os últimos caracteres do chassi ficam gravados também nos vidros e em outros pontos do veículo. Vidro sem gravação ou com gravação diferente das outras indica troca, e vale perguntar por quê.
• Airbag e cintos: luz do airbag acesa no painel, capas do volante ou do painel com encaixe diferente e cintos com etiqueta de data muito diferente dos demais.

Carro de enchente

Alagamento é um dos sinistros mais difíceis de ver depois de uma boa limpeza. Procure:

• barro ou areia sob os carpetes e no compartimento do estepe;
• ferrugem em parafusos sob os bancos e nos trilhos;
• marca de linha d'água no porta-malas ou atrás dos forros das portas;
• cheiro de mofo que volta mesmo com o carro arejado;
• falhas elétricas intermitentes em vidros, travas e painel.

Na dúvida, peça para um eletricista olhar os conectores, onde a oxidação costuma aparecer meses depois.

Vistoria cautelar e mecânico

A vistoria cautelar, feita por empresa especializada, mede a pintura peça por peça e confere a estrutura e as gravações de identificação. O mecânico de confiança olha motor, câmbio e suspensão, que uma batida também pode ter atingido. As duas avaliações juntas custam pouco perto do valor de um carro e do prejuízo de um reparo estrutural escondido. Leve junto o checklist para comprar carro usado.

Seguro, financiamento e revenda

Seguradoras e bancos têm regras próprias para carros com histórico de sinistro, leilão ou média monta: alguns recusam, outros cobram mais ou exigem vistoria. Antes de fechar negócio, faça uma cotação de seguro com a placa ou o chassi. A resposta da seguradora é um bom termômetro do histórico e evita descobrir depois que o carro custa mais caro para segurar.

Na revenda, o mesmo histórico costuma reduzir o preço. Compare o valor pedido com a Tabela FIPE sabendo que um carro com histórico pesado não vale a referência cheia.